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在我国的千年历史中，运河一直都是承载着国家运势的国之大器。

比如京杭大运河、浙东大运河，都曾经是国家兴盛的重要渠道，不过在最近几百年却并没有新建其他的大型运河。

在新中国成立之后，我国在广西地区修建了一条平陆大运河。平陆运河有什么作用呢？

从狭义上讲，只要是人工开凿的能够通航船只的河道，都可以被称作运河。

从这方面来说，京杭大运河与建国之后新建的这条平陆运河有着相同的作用，但是在规格方面，却有着相当的差距。

京杭大运河是根据隋唐运河的基础上改直、拓宽而成的，全程长达1794公里，是世界上里程最长的古代运河。

从杭州开始，这条运河贯穿了浙江、江苏、山东以及河北四个省一直到达天津、北京，把全国五大水系串到了一起，可以说是用一条运河滋养了华夏文明千百年的发展。

相比之下，在2013年才开始筹划、2022年才正式立项、2023年开始建设的平陆运河则要稍微逊色一些，不过只是从南宁到钦州港，全程只有134.2公里。

然而，平陆大运河在一些其他数据方面，却凭借着科技的力量要胜过京杭大运河。

京杭大运河的整体宽度基本维持在18到20米之间，但平陆大运河却已经超过了23米。在深度方面，因为在古代时船只的吃水相对较浅，所以京杭大运河的整体深度不过5米。

即便经过了现在的扩建，可通过的最高船只吨位也基本限制在2000吨以下，平均吨位基本在1000到1500吨。

但平陆运河却能够达到60米的深度，仅目前已经完成阶段就可以通行3000吨级以上船只，预计完全通航后可以实现5000吨级别大型船只通航。

另外，京杭大运河从海拔18米的杭州到海拔52米的北京，整体落差保持在34米左右，而平陆运河则达到了65米的水位落差，并且还为此专门设计并建造了一个世界在建最大的内河省水船闸马道枢纽船闸。

平陆大运河有马道、企石、青年三个水闸枢纽点，需要通过向闸室中加水或者泄水来调整闸室中的水位，这就给施工带来了很大的挑战。

为了能够让混凝土符合无裂缝、高强度的指标要求，相关施工人员还建造了一座能够实现日生产量1万立方米的大型智能搅拌工厂。

因为平陆运河的末端会与含有盐分的海水进行融合，施工还要考虑到海水中的盐分对闸门以及坝体水泥所产生的影响，不过这些问题都在建设中被施工人员用研发出来的高科技水分监测系统和预警系统逐一解决。

另外，在这一条新时代的运河中，5G、北斗、大数据、智能导航、智能调配这些先进的科技也被融入了运河的施工和管理工作中，更是让平路大运河成为了一条充满满满科技感的智能大运河。

从这些方面来看，虽然在长度方面无法与京杭大运河媲美，但是在运载量、科技含量以及施工难度方面，还是平陆运河“略高一筹”。

不仅如此，平陆运河还有很多新时代的数据指标足以让人咋舌。

从拟定工程到工程上马，抠图再到工程紧锣密鼓地施工，平陆运河不仅有54个月的预定施工周期，而且还有多达700多亿的超高工程预算，平均每公里的造价就已经超过了5亿。

这样高的工程费用在全世界都是极为罕见的。

为什么要花费这么多的费用呢？主要的原因这条被称为“超级大运河”的修建难度要远远超过人们的想象。

因为广西多山区的地理特点，让运河的修建难度要远高于地势平缓的内陆地区，修建平陆运河时劈山、挖地，所挖掘出的土石更是达到了惊人的3.29亿立方米。

如果对3.29亿立方米这个数据没有对应的概念，那么可以对比一下我国著名的三峡水库工程施工时挖掘出的1.3亿立方米土石方。也就是说，平陆运河几乎等于三个三峡工程。

那么，花费这么多的资金和劳动力，能够带来相应的回报吗？如果专做建设高铁的话，会不会更经济实惠呢？

首先，高铁的建设成本的确要比运河低很多，但是在广西那种多山、多水的特殊地形中，整体的建造成本也会有所增加，同样的后期维护成本也同样是一种高额负担。

并且，高铁的使用寿命只有70年，而一条运河的寿命却可以是几千年。

其次，高铁的运载面对群体是以人为主，偶尔运载的货物也大多是以少量、轻量为主。

而运河所面对的群体则是动辄千吨的大量、重量货物。两者之间的“客群方向”并不相同，所带来的作用自然也不会相同。

平陆大运河之所以叫“平陆”，并不是指能够让运河变成“平坦的公路”，而是因为运河的一端是“平塘江”，另一端是陆屋地区的“沿钦江”，在运河的末端则是直接进入到北部湾的入海港口。

简单说，平陆运河的作用是“通江达海”。这四个字看起来简单，但是其背后的实际意义却非比寻常。

首先，运河能够利用“河”的天然条件，成为所过之处两端生态系统的“调节师”，不仅保证了生物的多样性，而且还能够进一步发展成为“生态涵养区”和“观光区”，继而形成一个生态环境和经济共同发展的“生态财富”闭环。

其次，提高了交通运输的承载力。这一点在京杭大运河等千年之前的古代运河中就能够看到，至今仍然是内陆地区重要交通渠道的运河在大规模货品运输方面，仍然有着不可低估的能力。

因为有了这样一条运输“大动脉”，可以说是打通了广西经济开发的“任督二脉”。

一条运河联通了从南宁到防城港、贵港等5个港口，不仅实现了广西内部的经济发展，而且还让更多的海外运输能够通过这里更快速地进入到广西内地，从而直接拉动了运河沿途的经济发展。

根据相关部门的估算，从目前的建设进度来看，截止到2035年之前，这条运河所带来的直接盈利将会达到2.65万亿，这就已经远远大于建设运河的投入资本。

这样一条能够连通内河外海、拉动交通、带动经济，被人称为“一河兴、百河旺”“百年兴盛”的平陆大运河，才是真正的“牛”。

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